Французская фирма
"Бугатти" принадлежит к самым знаменитым и престижным автомобильным
производителям в мире благодаря таланту ее основателя, легендарного Этторе
Бугатти (Ettore Bugatti). После 10 лет практики на фирмах "Де Дитрих" (De
Dietrich), "Матис" (Mathis) и "Дойц" (Deutz) в 1909 году он основал
собственную фирму в эльзасском городке Мольсхайм близ Страсбурга. Там
Бугатти решил выпускать новый автомобиль на базе своей первой легкой модели
"10", изготовленной им на свои средства, когда он еще работал в компании "Дойц"
в Кельне.
Производство
началось с модели под порядковым номером "13". На ней установили
традиционный для всех последующих автомобилей подковообразный радиатор,
который принес успех Этторе и его новому делу. Это была легкая 2-местная
машина с 4-цилиндровым двигателем в 1327 см3 с верхним распределительным
валом. Одновременно шла работа над другим автомобилем - "Бугатти-16",
который стал основой известного "Пежо Бебе" (Peugeot Bebe). В довоенный
период Бугатти построил еще несколько машин, в том числе модель "19 Ролан
Гаррос" (Roland Garros) с двигателем объемом 5027 см3 мощностью 100 л.с. В
1913 году Бугатти создал опытный 8-цилиндровый рядный мотор в 2655 см3,
составленный из двух 4-цилиндровых блоков, ставший основой для последующих
конструкций.
Выпуск автомобилей, прекращенный во время первой мировой войны, удалось
возобновить только в 1921 году. Тогда появились две модели с 8-цилиндровыми
моторами -3-литровым "Бугатти-28" и 2-литровым "Бугатти-30". В 1923 году
Этторе создал одну из самых необычных гоночных машин - модель "23",
прозванную за свою специфическую обтекаемую форму "Танк" (Tank). 1924 год
ознаменовался появлением легендарного гоночного "Бугат-ти-35" с
8-цилиндровым мотором в 1991 см3 мощностью 95 л.с., впервые представленного
на Большом призе Лиона. За ним последовала серия модификаций 1926-1927
годов: упрощенные версии "35А", "35Т" (2260 см3) и "35В" с компрессором
мощностью 140 л.с., "36" (1092 см3), "37" (1492 см3), "39" с компрессором и
т.д. Все они принесли Этторе Бугатти многочисленные спортивные победы и
всемирную славу одной из лучших фирм мира.
Ежегодно пополнялась и программа легковых автомобилей. В 1926 году появились
модели "38" (1990см3, 70 л.с.) и "40" (1500 см3, 45 л.с.), на следующий год
- "Бугатти-43" с 8-цилиндровым мотором с наддувом мощностью 125 л.с. и
"Бугатти-44" с 3-литровым двигателем в 80 л.с. В 1929 году к ним прибавилась
одна из самых известных легковых машин "Бугатти-46" с 8-цилиндровым
двигателем в 5359 см3 мощностью 140 л.с. Все они оснащались кузовами,
изготовленными как "Бугатти", так и другими специализированными фирмами.
Самую громкую славу Бугатти принесла модель "41", за свои параметры и
роскошь получившая название "Ройяль" (Royale) - "Королевская". Сначала на
ней установили 8-цилиндровый двигатель рабочим объемом 14,7 л от
автодрезины, но вскоре заменили на более скромный в 12763 см3. Всего
изготовили 6 таких машин, которые стали самыми знаменитыми и дорогими за всю
историю марки.
В конце 20-х - в начале 30-х годов на спортивные трассы вышли более
совершенные скоростные машины. В 1929 году Этторе выпустил "Бугатти-45" с
16-цилиндровым гоночным мотором мощностью 271 л.с, а в 1931 году на
8-цилиндровом моторе объемом 2261 см3 мощностью 140 л.с. гоночного
"Бугатти-51" установил два верхних распределительных вала и создал
полноприводный "Бугатти-53". Но ни один из них уже не достиг огромных
успехов. Через три года выпустили последний гоночный автомобиль модели "59"
с мотором в 3,3 л.
Потерпев поражение на поприще автоспорта, Бугатти стал уделять больше
внимания легковым машинам. В 1932 году на двигателе популярной модели "55"
(2261 см3) появились, по образцу гоночных моторов, два верхних
распределительных вала. В 1934 году на шасси "Бу-гатти-49" родилась серия
"Бугатти-57" с 8-цилиндровым мотором рабочим объемом 3257см3, известная в
различных исполнениях с уникальными обтекаемыми кузовами.
Это были последние автомобили, принесшие Этторе Бугатти всемирное признание.
Во время немецкой оккупации он продолжал строить легкие машины и создал
проекты послевоенных автомобилей. Но ему не суждено было осуществить их. В
1947 году Бугатти скончался, и его фирма начала быстро разваливаться. В
начале 50-х построили несколько экземпляров "Бу-гатти-101" на шасси
довоенной модели "57". Точку в деятельности фирмы в 1956 году поставили две
неудачных гоночных модели "251" и "252". Предприятие "Бугатти" передали
фирме "Испано-Сюиза" (Hispano-Suiza), начавшей там производство авиационного
оборудования.
Фирма "Бугатти" давно не существует, но ее легендарная слава продолжает
жить. Пожалуй, нет другой автомобильной марки, которую не пытались бы так
упорно воскресить. В 1964 году итальянская кузовная фирма "Гиа" (Ghia)
построила выставочный образец "Бугатти-101С" на шасси "101-й" серии. В 1989
году в Италии основали новую фирму "Бугатти" и начали изготовлять
сверхмощные и сверхдорогие спортивные автомобили типа "ЕВ-110" (ЕВ = Ettore
Bugatti), имевшие общее с оригинальными "Бугатти" название. Но эти модели
так и не смогли повторить успех автомобилей великого мастера.