Фирма «Шкода»
намеревается внедрить в автомобильные ряды разведчика. Пока известно лишь,
что «Скаут» (Scout – англ. разведчик) находится в Северной Италии в Альпах.
На встречу с чешским агентом выехал Максим Сачков.
В аэропорту мне выдали его фотографии. «Скаут» очень похож на родственника
(или родственницу?) – «Шкоду-Октавия», но выглядит мощнее – из-за подросшего
до 180 мм дорожного просвета, 17-дюймовых легкосплавных дисков и
пластикового обвеса. Теперь я знаю его в лицо…
ЯВКА ЗАКАЗАНА
Ключи в руке как пароль. Нажимаю на кнопку – серебристый автомобиль в
дальнем углу стоянки моргнул поворотниками.
Вот и визитная карточка разведчика – за распахнувшейся дверью показались
серебристые накладки с надписью Scоut. Впрочем, от обычной «Октавии»
отличить его можно еще и по оригинальной черной отделке интерьера, в том
числе и сиденьям, обшитым тонкой сетчатой материей. Но самая яркая
особенность, бросающаяся в глаза, – ухватистый поручень над вещевым ящиком,
как у настоящих вседорожников.
Немного изучив друг друга, отправляемся в путь. Наша задача – найти в горах
базу, указанную на карте. Под капотом у машины 140-сильный дизель объемом
2,0 л.
А он в отличной форме! Я едва успеваю отщелкивать передачи шестиступенчатой
механической коробки. Так незаметно и добрались до последней ступеньки – на
спидометре далеко за сотню. Тише! На итальянских автострадах ограничения 130
км/ч – лишние контакты с полицией нам не нужны. На разрешенных скоростях
ворчание дизеля – самое отчетливое, что можно услышать. Хотя и этот мотор
чешские конспираторы научили говорить вкрадчиво, чтобы быстро войти в
доверие к собеседнику.
Дорога уходит в горы: здесь я особенно пристально слежу за «Скаутом», ведь
его готовили не только для асфальта, но и для бездорожья. Как покажут себя
на извилистых горных серпантинах увеличенный дорожный просвет и иные
настройки подвески? Впрочем, опасался напрасно – крены невелики, автомобиль
хорошо слушается руля, недурно держится в повороте. При этом энергоемкая
подвеска мягко и тихо сглатывает неровности, попадающие под колеса. Отлично,
разведчик, сработаемся!
Бодрый на ровной дороге дизель в горах заленился – в затяжных подъемах
частенько требовал пониженную передачу. Хотя рабочий диапазон для двигателей
с воспламенением от сжатия похвальный – примерно на 1800 об/мин мотор
оживает и бойко раскручивается практически до красной зоны, начинающейся
после 4500 об/мин.
ОЧНАЯ СТАВКА
Место встречи в горах отыскали довольно быстро – спасибо легенде (и впрямь
как у настоящих разведчиков!). Кстати, явку назначили рядом с олимпийской
бобслейной трассой в местечке Сестриере. Желающим предложили проехать в
«четверках», конечно, во главе с опытным пилотом. Эх, была не была! Короткий
инструктаж, надеваем шлемы, затягиваем специальные пояса. Разгонять боб
доверили профессионалам. А мы с коллегами только усаживались в «капсуле»
минут пять. Тесноват салончик, чай, не «Скаут»! Прямо под своими коленями я
обнаружил длинные ноги сидящего позади через одного. Водитель протискивается
за руль, точнее, рули... Разгонная динамика и первый вираж даже разочаровали
– стоило так долго готовиться, дизельный автомобиль и тот расторопнее. Но во
второй боб вошел намного быстрее, а после третьего передо мной мелькала уже
не ледяная трасса, а прожитые годы. При всем уважении к «Скауту» – он не
смог бы на скорости более 120 км/ч вписаться в такой поворот. Скорее бы это
закончилось! Подгоняет и задний пассажир, постоянно постукивающий меня
шлемом. Наконец, выходим из последнего виража, перегрузка примерно в 4g
отпускает тело, пилот умело пресекает занос (системы стабилизации тут нет
даже в опциях), тормозим… Уф! Интересно, в настоящих разведшколах такие
заезды предусмотрены?
СМЕНА АГЕНТУРЫ
Рядом с финишем меня встречал другой «Скаут», вооруженный тоже 2,0-литровым,
но уже бензиновым двигателем с непосредственным впрыском. Обратный путь –
через стрельбище и небольшой кусочек биатлонной трассы.
Снег вперемешку с грязью полетели из-под колес – приподнятая машина
позволяет не замечать кочки и небольшие сугробы. Полноприводный автомобиль
послушно пишет повороты, словно спортсмен на лыжне. Пока отключена система
стабилизации, успел порезвиться, проскальзывая боком между расставленных
фишек. Лишь изредка, когда я немного перебарщивал с газом или перекручивал
руль, устройство вновь включалось и отвечало тихим кряканьем тормозных
механизмов, прихватывающих колеса. После боба от таких упражнений даже
дыхание не сбивается.
Под колесами вновь извивается асфальтовая дорожка. Субъективно бензиновый
мотор кажется слабее и спокойнее 140-сильного дизеля: здесь полторы сотни
«лошадок», но крутящий момент заметно меньше. Зато переключаться удается
реже – бензиновый двигатель спокойно везет уже с 1500 об/мин, да и скисает
только около 6000 об/мин.
Ну а теперь о самых важных числах. В России «Скаут» с бензиновым двигателем
2,0 FSI стартует с $35 990. Дизель будет дороже, насколько – пока
неизвестно. Недешево! Но серьезным оправданием послужит богатая базовая
комплектация – фронтальные и боковые подушки, раздельный климат-контроль,
CD-магнитола с MP3, полный электропакет, ESP. В общем, способный малый. С
таким бы я в разведку пошел…
ДОСЬЕ «СКАУТА»
Шасси по конструкции не отличается от других полноприводных «октавий».
Впереди – независимая подвеска типа «Мак-Ферсон», сзади – «многорычажка».
Ради проходимости дорожный просвет увеличили до 180 мм, что на 17 мм больше,
чем у обычной модели с индексом 4х4. Естественно, изменились и углы
въезда-съезда: 16,3° впереди и 16,9° сзади. В зависимости от ситуации
необходимый крутящий момент на задние колеса перераспределяет управляемая
электроникой муфта «Халдекс» второго поколения (более быстрая и чуткая по
сравнению с предшественницей). Двигатель от неприятных контактов с
неровностями оберегает дополнительная защита.
SKODA OCTAVIA SCOUT – приспосабливаясь к разным дорогам, готова действовать
по обстановке, как настоящий разведчик.