Вера сограждан в
могущество охранных и противоугонных устройств проходит сегодня проверку на
прочность.
У одних она по-прежнему непоколебима, как «кочерга» на рулевом колесе –
столь же бесполезная, сколь и живучая. У других же, напротив, развился
комплекс обреченности – они уповают либо на страховое возмещение, либо
просто на удачу. Объединяет и тех, и других одно – полное безразличие к
техническим нюансам защиты.
В свое время (ЗР, 2003, № 11) мы рассказывали о некоторых нестандартных
приемах работы установщиков охранных и противоугонных систем. Но, к
сожалению, в целом «противоугонная империя» по-прежнему выглядит довольно
жалкой – совершенство техники и технологий разбивается вдребезги о
нежелание, да и неумение многих «специалистов» творчески подойти к своему
делу. Прикрутить на самое видное место сирену да установить рядышком реле,
разрывающее какой-нибудь провод питания, – вот и вся их «защита»! Обидно,
что подобной халтурой очень часто грешат фирменные автоцентры – стоит ли
удивляться, что даже супердорогие спутниковые системы при таком подходе
превращаются в обыкновенный крючок на гнилой калитке? Дергай посильнее – и
входи.
Но можно действовать иначе. Конкретные электрические схемы рисовать не будем
– технический уровень жуликов и без того очень высок, но некоторыми приемами
нашей работы охотно поделимся со всеми «зарулевцами».
ЭЛЕКТРОННЫЙ ЗАПОР
Начнем с того, что блокировать можно коробку передач! Речь не о механических
блокираторах, а именно об электронике: ведь сегодня немало новеньких машин
(особенно дорогих) оснащено АКП с электромагнитными клапанами! Они позволяют
добиться интересного эффекта: мотор пускается как обычно, а машина – не
едет: заблокированный клапан не создает нужного давления! Недостаток – один,
причем психологического свойства: как правило, клиенты смело разрешают
мастеру копаться в сложнейшей электронике мотора, но очень переживают за
сохранность коробки. Кстати, аналогичное благоговение вызывает у них и
стартер – мол, разбирайте хоть полмашины, а сюда не лезьте! Поэтому чаще
всего мы по-прежнему танцуем вокруг систем управления двигателем.
От блокировок силовых цепей мы давно отказались – предпочитаем работать с
датчиками. Это не требует применения силовых управляющих элементов, да и
вычисляется такая защита труднее. Однако если раньше достаточно было
разорвать в паре мест сигнал с того же датчика положения коленвала (ДПКВ),
то теперь мы придерживаемся «новой веры». Старыми приемами уже не обойтись:
вор поумнел и не ходит на дело без сканера. А тот лихо сообщает об
отсутствии ДПКВ – приходится его обманывать. Для этого вместо штатного
датчика подключаем его двойника, а для полноты картины то же делаем с его
коллегой – датчиком положения распредвала ДПРВ. Возни, естественно, больше,
но хорошая работа того требует.
Электромеханические реле отправлены в отставку: помимо низкой надежности и
больших габаритов, они еще имеют дурную привычку громко щелкать – в ряде
случаев угонщик может этим воспользоваться. Оптронные переключатели гораздо
надежнее, а малые размеры позволяют запрятывать их прямо в недра штатных
жгутов. Замечу, что незаметность установки, абсолютно необходимая для
диалога с угонщиком, в наше время имеет и иную ценность: владельцы
гарантийных автомобилей часто опасаются конфликтов с фирменным сервисом. Не
секрет, что любую попытку владельца сделать что-то на стороне там
воспринимают в штыки – дескать, снимем с гарантии и все такое. Поэтому
лишний раз дразнить гусей тоже ни к чему: нет следов постороннего
вмешательства – нет и повода для конфликта. Впрочем, по собственному опыту
знаю, что ни одну машину, побывавшую у меня, с гарантии не сняли. Так и
должно быть: любой юрист скажет, что подобные действия сервисменов требуют
неопровержимых доказательств причинно-следственной связи между поломкой
автомобиля и каким-либо предварительным вмешательством в его конструкцию.
Основное правило установщика – мыслить и действовать нестандартно. Там, где
возникает конвейер, для клиента начинается отсчет выброшенных денег – это
позор для мастера.
ЗАПУСКАЕМ СПУТНИК
Сколько стоят спутниковые системы и как их обходят, хорошо известно. Однако
если клиенту уж очень хочется такого рода игрушку – почему бы и нет? Тем
более что создать нечто подобное можно и малой кровью: ведь мобильные
телефоны продаются сегодня на каждом углу.
Идея давно лежит на поверхности – на авторство не претендуем, однако без
ноу-хау не обойтись. Итак, фантазируем: берется подходящий мобильник,
немножко дорабатывается и подключается через специальный адаптер к охранной
сигнализации. Клиенту остается установить свою SIM-карту и… и, собственно,
все! Теперь о каждом покушении на вашу машину вы будете узнавать практически
сразу – автомобиль сам позвонит! Можно расширить область применения игрушки:
воспользоваться системой поиска, которой располагают ведущие операторы
сотовой связи, – например, «МТС-Поиск». В этом случае результаты розыска
мобильного телефона – а вместе с ним и автомобиля – могут быть отображены на
электронной карте города. Само собой, что подобной техникой можно
пользоваться не только при угонах машины, но и для иных целей – например,
определить, куда поехала на твоей машине подруга. В общем, вариантов много.
А ЕСЛИ СЕРЬЕЗНО
А если серьезно, то речь всегда идет о кропотливой возне с каждой машиной.
Мы дорабатываем не только автомобиль, но и те блоки сигнализации, которые
используем, – удаляем оттуда ненужные, на наш взгляд, элементы и еще кое-что
делаем. Помимо повышения надежности, это сказывается и на безопасности: даже
если предположить, что на каком-то суперсервисе нехороший мастер доберется
до основного блока и заменит его, подсунув клиенту другой брелок той же
фирмы, то работать все это хозяйство уже не будет.
Иногда, чтобы спокойно проникнуть в машину клиента, угонщик ведет себя
подобно киногерою: случайно встречается с намеченной жертвой где-то на
улице, чиркает портфелем по портфелю, сканирует нужную информацию – дальше
уже неинтересно. Поэтому при установке иммобилайзеров мы используем те
модели, радиус действия которых ограничивается сантиметрами. Спору нет,
многим нравится, когда машина сама приветствует тебя открыванием замков и
прочими «фенечками», но и про здравый смысл забывать не стоит. Нужно ли
объяснять, почему таким клиентам особенно необходимы два рубежа охраны?
Пусть дальнобойные системы занимаются сервисными функциями, а главное –
защиту – стоит поручить незаметному иммобилайзеру ближнего боя: без
звуковых, световых и прочих эффектов.
И общий совет – не бойтесь электроники! Эпоха дрянных датчиков Холла давно
прошла, а современная элементная база ведет себя очень достойно. Не случайно
даже самая навороченная противоугонка намного уступает по сложности
электронной начинке того же «Ауди».