Каждый год нам
оглашают количество убитых и раненых на дорогах: оно чудовищно. Каждый из
нас понимает, что в один черный день сам может стать жертвой ДТП. Тем не
менее количество аварий... растет из года в год.
РАДОВАТЬСЯ РАНО
Цифры нынешнего отчета вызывают противоречивые чувства. С одной стороны,
рост общего числа ДТП продолжается – за прошлый год плюс 2,6% (или 6 тысяч
аварий). Тут удивляться вроде бы нечему – автопарк страны растет из года в
год, дороги лучше не становятся (в основной своей массе), не было никаких
реформ в организации дорожного движения. А вот следующая цифра, которая
свидетельствует об уменьшении числа погибших на 3,6%, конечно, радует… Ведь
в результате живыми остались 1,2 тыс. наших сограждан! Хотя… получается, что
в одной графе убыло и тут же в другой – прибыло. Меньше на 3,6% стало
погибших – выросло на 3,8% число покалеченных (+4,1 тыс.). Депутат
Государственной думы Виктор Похмелкин считает, что в такой ситуации
полностью доверять статистике ГИБДД нельзя. «В России погибшими в результате
ДТП считаются только те, кто умирают в течение 7 дней после аварии. Тот, кто
скончался в больнице позже, в статистику не попадает. Таким образом,
количество раненых должно быть меньше, а погибших – больше».
СУДЬБА ПЕШЕХОДА
Как и раньше, основные виновники ДТП у нас – водители: почти 82% аварий
происходит по их вине. Из-за нарушения ПДД пешеходами случается каждое пятое
ДТП (20,8%), третья причина – неудовлетворительное состояние дорог (20,7%;
сумма превышает 100% из-за возможного сочетания причин). А вот неисправность
транспортных средств на безопасность движения практически не влияет: по
данным ГИБДД, из-за этого происходит… 1,1% аварий. Тут снова есть повод
усомниться, ведь в среднем по Европе это причина 10–15% ДТП! Что же, у нас в
стране, где свыше 70% автопарка старше 7 лет, машины ломаются реже, чем в
Бельгии или Италии? Конечно, нет! Просто не принято у нас регистрировать в
качестве причины аварии неисправность машины. Чтобы доказать такой факт,
надо проводить достаточно сложные и дорогие экспертизы. Да и по закону
сейчас ответственности не несет практически никто – ни владелец автомобиля,
ни инспектор ДПС, который выдал талон техосмотра. Если только машина новая и
на гарантии, есть какие-то шансы... Вот и приходится «расписывать» причины
ДТП между водителями, пешеходами и дорогами.
Среди видов аварий в России самый распространенный – наезд на пешехода: в
прошлом году более 40% от общего числа ДТП. Это и самые опасные
происшествия: из 1000 пострадавших погибали 128 человек (средняя цифра
смертности на российских дорогах – 103 погибших на 1000 пострадавших).
Специалисты считают, что при столкновении автомобиля, движущегося со
скоростью 60 км/ч, с пешеходом у последнего практически нет шансов выжить.
На втором месте – столкновения двух и более автомобилей (31,4%; 87 погибших
из 1000 пострадавших). Кроме этого, наши водители регулярно переворачиваются
(13,3% ДТП), врезаются в фонарные столбы (6,7%) или припаркованные у обочины
другие автомобили (2,8%). А еще за прошедший год сократилось на 2,2% число
аварий с участием детей, но все же итоги ужасны: 1276 погибли и 25 720 были
ранены.
Нетрезвые водители стали биться реже – количество ДТП по их вине за
прошедший год снизилось на 13% (сказывается ужесточение наказания за
управление автомобилем «под мухой»), но и теперь из-за пьяных за рулем
происходит 8% всех аварий.
Виновники почти 7% всех аварий, бросив раненых, скрылись с места
преступления. Единственное, что радует – число таких… не знаю даже, как
назвать – сократилось за год на 3%.
ВИНОВАТЫ… СЕМЬЯ И ШКОЛА
Вкратце итоги прошлого года выглядят удручающе. По количеству жертв ДТП
Россия который год занимает печальное первое место в Европе. Да и в мире мы
мало кому уступаем. Но не мериться же с Китаем, где в прошлом году в авариях
погибло 89 тыс. человек (против наших 32,7 тыс.)! Их – почти 1,5 млрд., а
нас уже меньше 140 миллионов жителей! Вот в Германии с населением 82 млн. в
2006 году в ДТП погибли 5 тыс. человек; столько же во Франции (население –
54 млн. человек). Немцы и французы уверены: это чудовищно много и делают
все, чтобы цифры потерь сократить…
Уже год как действует Федеральная целевая программа по безопасности
дорожного движения; время ушло на «техническую подготовку» – никаких
прорывов ни в системе ГИБДД, ни в организации движения, ни в дорожном
строительстве пока не случилось. Зато мы теперь точно знаем, кто виноват в
таком положении дел. Первый заместитель министра внутренних дел РФ Александр
Чекалин, который в конце января от имени своего ведомства озвучил данные по
аварийности, сказал: «Немаловажным фактором, влияющим на аварийность на
дорогах страны, является качество подготовки водителей. Экзамены на право
управления транспортным средством с первого раза сдают около 60% кандидатов,
а более трети сдают их повторно. Нас такие цифры не устраивают».
А вот нас не устраивают цифры аварийности вообще и работа тех, кто получает
зарплату за обеспечение безопасности движения. Потому что безопасности – нет
и в помине.