Эта странная пара
способна растревожить даже зловредный мозг автомобильного аналитика. И мы не
зря их запустили в загон вместе — они хоть и сильно различаются по ценам, но
являют собой абсолютно новую и безусловно прогрессивную генерацию
полноприводных автомобилей. Любопытный факт: их создатели — представители
разных школ автостроения, но независимо от этого, они сотворили такие
штуковины, вооруженные таким набором преимуществ, что остальные участники «внедорожного
движения» очень скоро рискуют остаться в аутсайдерах. Volkswagen Touareg и
Cadillac SRX. Земля и небо. Единство противоположностей... И вот еще что. Вы
только не пугайтесь, но есть в этих механизмах что-то мистически- зверское с
приставкой «сверх».
После съемок наш тест-координатор отдал мне ключи от машин и говорит: «Ты не
поверишь! SRX порвал «Туарег», как Тузик грелку! Одновременно стартовали с
места. «Кадиллак» сорвался и ушел, а «Туарег» сзади ковырялся-ковырялся,
тыр-пыр, тыр-пыр. Может, потом бы и догнал, но дороги не хватило. И едет
«Кадила» лучше». «Да просто ваще, блин, — грустно подтвердил фотограф. — Я
жму-жму, а он — ни хрена! Вот она, немецкая штуковина. Перехвалили, демоны!»
Я, конечно, не Станиславский, но повторил за великим: «Не верю!»
Американский внедорожник по определению не может ехать лучше «европейца»!
Потому что он... Потому что он «американец». И все. Быстрее — да. Но не
лучше. Хотя, черт его знает. Шасси SRX настраивали в Европе, на гоночном
кольце Нюрбургринг — все может быть. А я еще ни на одном из них не ездил.
Видимо, настало время уже поехать и что-нибудь срочно опровергнуть.
Подробным анализом внешнего вида тестируемых мы предоставим заниматься
профессионалу, профессору Розанову. Но от себя скажу честно — внешне SRX
очень привлекателен. Ибо современный автомобиль — это сначала эмоция, и
только потом все остальное. Он оригинален, он необычен и, бесспорно,
притягивает к себе взгляды гораздо большего количества людей, чем «Туарег».
Этакий перламутровый граненый корпус компьютера на колесах имени фирменной
«архитектуры Сигма». Однако надо отдать должное «Туарегу» — выглядит он
гораздо мужественнее «Кадиллака», но в то же время и более традиционно. Эти
формы еще до его появления радостно растиражировали все СМИ, и потребитель
невольно привык к новому внедорожнику заранее.
Динамика SRX-динамика... Это не динамика, это безумие какое-то. Не поверил
ребятам, поехал, выбрал более или менее ровную и длинную прямую и как
следует топнул по акселератору. Обычно в такой ситуации все ограничивается
словами «снесло башню», «ускорение вдавило»... Все не подходит. Здесь не
вдавливает, бип, здесь, бип, выдавливает к чертям собачьим! Ускорение
рождается где-то под полом автомобиля, как лава в вулкане, стремительно
нарастает, а затем происходит гигантский вулканический выброс адреналина в
кровь, который проходит через всю душу по осевой. Похоже на внутреннее
состояние организма, когда самолет проваливается в воздушную яму.
Перехватывает дыхание, и не понарошку замирает сердце. А когда все уже
выплеснулось, становится по-настоящему страшно. Шутка ли, две тонны с тобой
за рулем несутся вперед по внезапно сузившейся до размеров тропинки дороге.
Лоб потный, а тормозить надо было еще вчера. Реальный стресс, которого
совсем не ожидаешь, забираясь по первому разу в добротное нутро американской
техники. «Туарег» же по части динамики более лоялен к водителю, более
предсказуем, но тоже очень быстр. Однако быстр как-то невзначай. Он вообще
согласно внешнему образу какой-то округло-плавный. Не резкий, не граненый.
Нажал на педаль, посмотрел в зеркало. О-па! А на спидометре уже 180!..
Ненавязчиво. И очень аккуратно. И мощь за плечами, такая нерастраченная
сила, что хочется включить головной ксенон и дернуть шнур тепловозного
гудка, чтоб убрались все с пути километра на два вперед. К слову:
«Кадиллаку» и гудеть не надо, народ и так рассыпается. Кто в страхе, а кто и
любопытства ради, поглазеть на зверя. Здесь на всякий случай надо
предостеречь скептиков от преждевременных выводов, — речь у нас идет об
автомобилях серийных, но далеко не о рядовых. Это внедорожники высшего
эшелона. Поэтому, не стоит расслабляться — Тузик Тузиком, а наш «Туарег»,
весь такой плавный, округлый и ненавязчивый, разгоняется до сотни всего за
восемь и одну десятую секунды! И не надо ничего говорить о Porsche Cayenne.
Хлопотно это.
УправляемостьНестись на «Туареге» по хорошей извилистой дороге одно
удовольствие. 6-ступенчатый автомат ZF работает удивительно плавно, без
рывков и щелчков, вовремя подставляя под ногу нужную передачу. И
четырехспицевый деревянно-кожаный руль упруго поворачивает куда надо с
правильным усилием. И катится «Туарег» вперед, чуть заваливаясь, припадая,
мягко отслеживая колесами неровности. Вообще в процессе динамичного
передвижения создается впечатление, что автомобиль думает на доли секунды
быстрее водителя, все предугадывает и все просчитывает. Если заглянуть в
гроссбух технического оснащения «Туарега», то, конечно, многое прояснится —
умный компьютер в нужный момент активирует систему стабилизации,
подтормаживает колеса, снижает обороты двигателя. Но все равно седоку как-то
не по себе, будто он лишний на этом празднике драйва.
SRX по уровню качества управления, а также поддерживающей электроники,
никоим образом не уступает «Туарегу». А по некоторым позициям — например, по
четким реакциям руля — выглядит лучше. У него внутри тоже зашит собственный
электронный Каспаров, оттачивающий навыки суперопережения мысли и действия.
Легкий и непринужденный драйв «Туарега» шероховат по части взаимосвязи
«дорога-колеса-усилитель-баранка-водитель». Где-то в этой цепочке есть
крошечный подсознательный заусенец, который иной раз заставляет обращать на
себя внимание. SRX по первости показался мне тяжеловатым где-то на уровне
плеч. Может, это чисто психологический дискомфорт, связанный с высокой
линией бокового остекления. Но потом дискомфорт внезапно кончился, и вместо
него пришло убеждение, что SRX рулится точнее и драйвовее «Туарега». Может,
чуть резче, заставляя напрягаться, но задорнее и четче. Удивительное
ощущение — не каждый внедорожник до такой степени чуток и так ясно ощущаем
аж спинным мозгом. Упражнение «змейка» же или нечто на нее похожее
«Кадиллак» выполняет виртуозно, легко перенося вслед за рулем длинный
граненый капот вместе с передними колесами. Задним, чувствуется, тяжеловато
поспевать за ними, но они все-таки удачно поспевают, пресекая навязчивое
стремление 5-ступенчатого автомата переключиться на высшую ступень при
выходе из поворота. «Туарег» же в этой ситуации едет вроде и легче, и проще.
Не переносит капот, а мгновенно переставляет, чуть накренясь. Раз-два,
раз-два. Но что делают в этот момент колеса — никому не ведомо. Видимо,
поэтому после каждого выхода из поворота его надо аккуратно вправлять в
траекторию.
Эргономика О преимуществах интерьеров лучше и не говорить. Оба автомобиля
внутри удобны, приятны и дороги. При этом «Туарег» внутри богаче и
интереснее SRX ровно настолько, насколько и дороже. «Кадиллак» от огромного
багажника и до передней панели выглядит впечатляюще. Белая кожа
электрических сидений весьма элегантной формы, благородные, искусно
подобранные оттенки деревянных панелей, оригинальный рычаг селектора
автомата. Руль — прохладный, весь деревянно-фантастический, гладкий, удобный
и очень приятный на ощупь. Климатическая установка продумана до мелочей по
всему салону, а еще и кармашки, и другие штучки-дрючки; пол застелен мягким
бежевым ковром. Качество звучания музыки с CD-чейнджером — закачаешься. А уж
об огромной стеклянной стильной дыре в потолке под названием UltraView
определенно можно складывать песни. Но дело портит передняя панель из
примитивной серой пластмассы. Она явно выбивается по стилю и по качеству из
всего на свете! Так и тянет позвонить куда-нибудь на джиэмовский верх и
наябедничать. Тут, дескать, наверное, по недогляду схалтурили. Сэкономили
бы, братцы, на чем-нибудь другом, что не так сильно бросается в глаза. А
«Туарег»... Если на мгновение забыть, что мы рассказываем о внедорожнике, то
вполне допустимо представить этот салон нутром дорогого лимузина. Все в меру
и все аккуратно — и дерево, и кожа, и хром, и дорогой черный пластик.
Хромированная окантовка приборов и барашков, кнопочки — загляденье. И сидеть
высоко, и видеть вокруг здорово, повторители дополнительные, опять же
встроенные в корпуса зеркал заднего вида. Уровень! Приятно. Руль вот только
то ли не просчитали до конца, то ли не обратили внимания — толстоват,
особенно в точках соприкосновения спицевых приливов с внутренностью обода.
Хват в этих местах откровенно неудобен. Но тому, кто привык вальяжно
управлять подобным монстром одним пальцем, точно будет куда этот средний
палец пристроить.
Вне дороги За всеми этими поворотами, разгонами и управляемостью забыли, что
разговор-то у нас о внедорожниках. Конечно, тяжелого бездорожья с ними не
могло приключиться по определению. Цены не те, и резина не та. Кстати, у
себя на родине, в звездно-полосатой Штатландии, «Кадиллак» в базе
выпускается заднеприводным, а полный привод — это уже опция. К нам же, как к
самым правильным ребятам, поставляются только полноприводные варианты.
Подмосковная грунтовка, изобилующая кочками и ямами, «Кадиллаку» пришлась по
вкусу. Его электронноуправляемые супер-пупер опционные амортизаторы
непрерывно регулируемой жесткости марки Delphi MR отлично справлялись с
задачей, позволяя автомобилю двигаться по колдобинами быстро и довольно
комфортно. Но по большому счету постоянный полный привод в данном случае был
не нужен. Такая дорога под силу и обыкновенному легковому транспортному
средству с высоким клиренсом или на высокой резине. Но «Туарег» по той же
дороге вообще промчался «стремительным домкратом», как по ровному плацу.
Приличный заряд челюстной тряски я получил только тогда, когда с помощью
штатного переключателя поднял его в самое высокое положение (максимальный
клиренс — 30 см). Другое дело — нечто похожее на крутое внедорожье: горка, с
которой дети зимой катались на ледянках. Крутая, почти лысая, без травы. Не
45 градусов, конечно, но что-то вроде того. «Туарег» въехал на нее не
задумываясь, да еще позволил посередине остановиться и оттуда же тронуться
без пробуксовок и прочих проблем. На «Кадиллаке» я заезжал туда с разбега,
передние колеса подпрыгнули, отрываясь, электронные системы, как полоумные,
что-то быстро написали мне на экране, в чреве у машины лязгнули
металлические мысли, и SRX попер вверх, как танк. В общем и целом — вполне
достойно. Интересно, кстати, что пока я заезжал в горку на «Туареге»,
любопытствующие граждане опасливо созерцали это действо с почтительного
расстояния. Стоило направить в гору перламутровый SRX, зеваки собрались
вокруг обширной, оживленно гомонящей стаей. Так вот — «Туарег» повыше будет
и подниматься на нем будет пострашней — впереди только небо и капот. Да,
впрочем, «Кадиллак» тоже от него не далеко ушел.
Резюме Аппараты эти для мощного, всепоглощающего драйва в совокупности с
огромным жизненным пространством и невероятным, масштабным нерастраченным
потенциалом. По динамике и управляемости, сказать по чести, сражение выиграл
«Кадиллак». Внешне, по моему субъективному разумению, он тоже выглядит более
мощно. Однако «Туарег» одержал верх по внутреннему комфорту, дизайну,
изумительному качеству отделочных материалов и легкости передвижения по
бездорожью. Правда, в нашем случае восемь цилиндров SRX выдавали на 15
лошадок больше восьмерки фольксвагеновских. Зато у «Туарега» есть еще и
топ-версия с дизельным 10-цилиндровым супердвигателем мощностью 313 л. с.,
обладающим гигантским крутящим моментом — 750 Нм. «Туарег» с этим мотором,
безусловно, сегодняшний лидер во всем внедорожном сегменте. Это такое, бип,
чудовище, бип! Я вообще считаю, что этому двигателю надо сочинить оду. Наши
активные нелюбители дизелей, равнодушно взирая на мои восторженные вопли и
сопли, не знают на самом деле, от чего отказываются. Ну да ладно, бесплатная
пропаганда — дело неблагодарное. О чем бишь я? А! Так вот: хотя в данном
случае мы имели дело с совершенно разными автомобилями, сотворенными под
влиянием конструкторских школ, расположенных на противоположных берегах
Атлантического океана, весьма вероятно, что и SRX, и «Туарег» есть основные
концептуальные доминанты мирового внедорожного парка недалекого грядущего. О
как!