Та седьмая часть
суши, где мы с вами имеем неосторожность процветать, для счастья мало
приспособлена. Особенно в дорожно-климатическом смысле. И если полгода еще
как-то удается обходиться одной парой ведущих колес и даже тайком вздыхать
по кабриолетам, с холодами приходит осознание: клиренс должен быть высоким,
привод — полным, а шины — зимними. Раз проходимость дорог падает, должна
расти проходимость экипажа. Поэтому обновленный Toyota RAV4 поспел на наш
рынок, как ложка к обеду. И лицом к лицу сошелся с извечным конкурентом,
родоначальником «легкого внедорожного» жанра Honda CR-V.
Оба самурая (хотя CR-V собирают на английском заводе Honda, в Свиндоне)
соперничают давно и успешно. Соперничают в борьбе за кошельки зажиточных
горожан, внедорожные амбиции которых исчерпываются круглогодичным
преодолением средневысоких бордюров, летними пикниками «на обочине» и
зимними ночевками в нечищенных от снега дворах. Для этого у Toyota и Honda
есть все необходимое. Вместительный, но не чересчур громоздкий кузов,
который приподнят — но не слишком — над дорогой. Достаточно полный привод,
но без джиперских излишеств типа понижайки или межколесных блокировок (у
RAV4 — постоянный, у CR-V — автоматически подключаемый при пробуксовке
передних колес). Плюс высокая посадка водителя, облегчающая маневры в час
пик. Поэтому очень часто эти машины выбирают водители в юбках, и сводят в
спаррингах автожурналисты. А нас в очередной раз устроить им очную ставку
заставило недавнее обновление «рафика». Обновление почти сугубо
косметическое, но все же! Проблем с подбором партнеров в одной финансовой
категории на сей раз не было. Оба — в самой ходовой комбинации «2 литра, 150
сил, 4-ступенчатый автомат, полный фарш». Разве что RAV4 оказался в коже, а
CR-V — нет. Но если к цене последнего прибавить в уме $2000, которые на
Honda просят за кожаный салон, то по деньгам машины выйдут практически «в
ноль». Чистый эксперимент!
Динамика
Моторы одинаковой мощности и момента предполагают равные шансы, значит, и
старт будет одновременным. Сорвавшись с места с «газом» в полу, машины долго
несутся ухо в ухо, но с переходом на третью передачу, более крупный и
тяжелый CR-V начинает медленно... выходить вперед! Хотя заявленные цифры
разгона до сотни у RAV4 оптимистичнее... Не будем грешить на паспортные
данные, а просто в очередной раз снимем шляпу перед мотористами Honda: их
мотор не только творит чудеса, но работает гораздо культурнее и тише
грубовато-голосистого тойотовского. И в очном стрит-рэйсерском поединке
посуху Toyota может надеяться лишь на чуть более высокую максималку. Правда,
по скользкому шансы RAV4 предпочтительнее: в дополнение к постоянному
полному приводу с блокируемым вискомуфтой межосевым дифференциалом
обновленная машина получила антипробуксовочную систему TRC — трэкшн-контроль.
И в городских, рваных режимах RAV4 показался чуть более расторопным, чем
CR-V. Там, где волшебные хондовские лошади из последних сил еще тянут на
верхних ступенях коробки, тойотовский «автомат» уже подтыкает передачу
пониже, бросая машину вперед. К тому же над тягой на низких и средних
оборотах при рестайлинге поработали дополнительно, усовершенствовав систему
выпуска. Впрочем, оба автомобиля достаточно резвы и на улицах, и на шоссе, и
все нюансы сводятся к борьбе отличного с прекрасным. То же относится и к
тормозам. Но если на CR-V они просто хороши, то на RAV4 превосходны, к тому
же теперь — с «аварийным дотормаживателем» Brake Assist.
Управляемость
Тут чистота эксперимента дала трещину: RAV4 по первому, быстро стаявшему
снежку, успели переобуть в шипованные зимние покрышки, тогда как CR-V
шеголял обычной «всесезонкой». И мы уже были готовы списать заметно
облегчившийся и «опустевший» руль и чувствительно выросший комфорт «рафика»
на мягкие когтистые шины, если бы не узнали, что обновленной машине
перенастроили подвеску и усилитель руля — в пользу вящего комфорта как при
езде, так и при городской парковочной рулежке. Шинный вклад недооценивать
нельзя, но нельзя и не признать: прежде жестковатая, но точная в реакциях
Toyota несколько расслабилась и закурила. Или стала более женственной. По
неровностям она идет просто замечательно — тихо и мягко, но на скоростной
прямой исчез четкий «ноль» руля, а в поворотах несколько выросли крены. Зато
появилась фирменная система динамической стабилизации VSC — серьезное
подспорье неопытному водителю. CR-V на этом фоне стала выглядеть по-мужски:
руль более увесист и информативен, энергоемкая подвеска громче и жестче
пересчитывает бугорки и ямки, а кренится «Хонда» не больше «рафика». Ей, как
более высокой и тяжелой машине, слабина в коленях противопоказана. Но
расплатиться за ее отсутствие пришлось меньшим комфортом и более ранним
«выносом морды» наружу в быстрых и крутых поворотах. Однако речь опять-таки
о мелочах: по большому счету управляемость обоих почти не отличается от
привычной по хорошим легковым авто. Достойно едут, как учили. И вне дороги
шансы почти равны. У «Хонды» больше база, но выше клиренс, а еще некрашеный
подбородок, которым не страшно зацепить препятствие. Зато привод у «Тойоты»
полнее — не надо ждать пробуксовки для подключения задней оси, а ходы
подвесок чуть больше.
Эргономика и комфорт
Если по ездовым параметрам машины оказались достаточно близки, то изнутри
они разнятся принципиально — идеологически. Салон RAV4 — это салон
практически легкового автомобиля, почти хэтчбека гольф-класса. Все
рычаги-кнопки-выступы-впадины — на привычных местах, только водитель сидит
чуть выше и вертикальнее обычного. И смотрит назад в необычно крупные
(спасибо рестайлингу) лопухи наружных зеркал и самозатемняющееся (спасибо
ему же) салонное зеркало заднего вида. Сидит плотно, удобно, держится за
великолепный руль и обозревает, и трогает всякие изящные и качественные
штуки. Дорого сидит. О чем в обновленной машине позаботились особо,
усовершенствовав материалы отделки и приблизив дизайн передней консоли к
«Лэнд Крузеру». А CR-V обольщает владельца не «ощущением качества», которое
тут, пожалуй, послабей, а ценностями из арсенала минивэнов. Очень просторный
салон с ровным полом — сзади тут куда вольготней, чем в Toyota, куча всяких
кармашков и емкостей... Есть даже возможность на ходу перебраться с
переднего сиденья на заднее, ради чего селектор «автомата» воткнули прямо в
переднюю панель, а ручник пристроили к замысловатой центральной консоли,
замаскировав под вертикальный поручень. И если за рулем RAVа чувствуешь себя
молодым повесой, то в салоне «Хонды» начинаешь озираться в поисках жены и
детей.
Практичность
По части утилитарности Honda далеко впереди. Ее обширному багажнику,
многочисленным подлокотникам, нишам и тайничкам RAV4 может противопоставить
разве что малую погрузочную высоту своего не слишком впечатляющего грузового
отсека да жесткую съемную полку, прикрывающую багажник сверху, — у CR-V для
сокрытия поклажи от посторонних глаз служит мягкая рулонная шторка. Заднее
сиденье в Toyota разделено и складывается строго пополам, что менее удобно,
чем несимметрично-раздельная (60:40) скамейка у «Хонды». А ведь у последней
есть еще раскладной столик в багажном подполе и еще один, откидной, между
передними креслами, и открывающееся отдельно стекло багажной двери, и...
и... Словом, по части вариаций на грузопассажирскую тему соперники тоже
отличаются так, как хэтчбек и минивэн. Правда, ощущение качества оказалось
разным и тут. К примеру, в «рафике» откинутый вперед задний стул фиксируется
газовым упором: хлоп — и готово! А в Honda для фиксации имеется лямка с
крючком, который надо за что-то там зацепить, чтобы все не разложилось
обратно. Мелочь — но ощущение-то осталось...
Безопасность
Над пассивной безопасностью RAV4 при рестайлинге тоже потрудились. Две
передние подушки безопасности стали двухступенчатыми: в зависимости от силы
удара изменяется их раскрытие. А в нашей богатой комплектации к фронтальным
добавились еще две боковые подушки и надувные «занавески» для защиты головы.
В рулевую колонку теперь вмонтирован энергопоглощающий механизм,
дополнительные прокладки появились на панелях крыши и торпедо. У CR-V
подушек тоже немало — четыре, и, разумеется, на обоих машинах имеются
преднатяжители ремней безопасности. Кстати, ездить непристегнутым на Toyota
стало невозможно — кроме ламп-индикаторов незастегнутых водительского и
пассажирского ремней, ее оснастили напоминающим об этом неумолчным
доставучим зуммером. На краш-тестах EuroNCAP за это положен лишний балл. А
на Honda пока обходятся только лампочкой. Активная же безопасность — сильный
козырь Toyota. Рядом с упомянутым букетом появившихся тут после обновления
электронных систем — VSC, TRC, Brake Assist — АБС с электронным
распределением тормозных усилий (EBD) на CR-V выглядит скромно. Тем более
что АБС с EBD имеется и у соперника.
Цена/качество
Об ощущениях было говорено немало. Остается лишь признать, что еле видная
«скидка» в $100—300 от цены обновленного RAV4 — слабый аргумент в пользу
более скромно отделанного CR-V. Тем более что дополнительно к «базе» с
«автоматом» за $33 200 на Toyota предлагается только кожа, электрохромное
зеркало заднего вида и комплект подушек безопасности: боковые и шторки.
Остальное уже включено. Выигрывая в объемах и размерах и практически не
уступая в езде, CR-V отстает по количеству «роскоши» на каждый вложенный
покупателем доллар. Преуспевшая в спорте Honda всегда норовила пойти своим
путем и сосредоточиться на главном (суперкузов с ровным полом, супермотор),
не слишком вдаваясь в мелочи жизни, не влияющие на максимальную скорость.
Toyota менее бескомпромиссна и лучше понимает нужды и чаяния непросвещенного
клиента. Впрочем, на вторичном рынке весьма популярны оба автомобиля, а у
CR-V в крыше есть люк с электроприводом.
Приговор
Будь у меня дружное семейство с кучей отпрысков, строго нормированный
рабочий день, собака, удочка, лодка, палатка, дача и страстное желание
проводить все выходные вдали от шума городского — не колеблясь бы отдал
деньги и сердце Honda CR-V. К тому же для меня породистый звук ее
рафинированного мотора — звук совсем не пустой. Вот только ничего
вышеперечисленного у меня нет, и поэтому к минивэнам я отношусь прохладно,
даже при наличии у них автоматически подключаемого полного привода. И к тому
же меня всегда гложет скаредное желание за каждый потраченный рубль получить
возможно больше развлечений и удовольствий. И полный привод предпочитаю
постоянный, раз уж нельзя включить его самому. Поэтому мои симпатии — на
стороне обновленной Toyota RAV4. Пускай она не столь практична, пусть ее
движок неприлично голосит, а легонький (но кожаный, трехспицевый, почти
спортивный!) руль и такие же невесомые педальки наводят на мысль, что за
рулем я занимаю женское место — «рафик» ближе мне и видом, и духом. Если мы
с вами одной крови — купите его себе, жене, дочери или хотя бы подруге. А
если у вас есть собака, дача, удочка и пр. — можете дождаться обновленного
CR-V. Он уже на подходе. И кстати, разговор о «цене/качестве» тогда может
пойти совсем другой.