Еще несколько лет
назад трудно было представить себе равноправную дуэль автомобилей марок
Hyundai и Opel. Конечно, можно только порадоваться бурному прогрессу
корейских машин, однако это не единственная причина данного противостояния.
Opel – один из двух европейских брэндов (второй – Saab), традиционно
предлагающий российскому покупателю свои автомобили за доллары, что и
позволяет ему успешно конкурировать с "долларовыми" же Hyundai, а также
Mitsubishi и Toyota.
Getz продается у нас полтора года; за это время модель разошлась тиражом
более 5200 единиц. Результат "Корсы" за аналогичный период скромнее: 1900
штук. Причина банальна – цена. Самый простой Getz 1.3 GL с кондиционером,
подушкой безопасности для водителя, электрическими стеклоподъемниками и
иммобилайзером стоит $9990. Прайс на пятидверную Corsa Essentia начинается с
$12030, за которые вы получите 1.2 литра под капотом, водительскую подушку и
иммобилайзер. Принципиальный момент – Hyundai предлагает свои машины только
в фиксированных пакетах оснащения, в то время как Opel работает со списком
опций: по заказу Corsa может быть укомплектована АБС, шестью подушками,
климат-контролем, люком, датчиком дождя, управляемой с руля аудиосистемой и
еще многим другим. Ответить на такой вызов Getz не в состоянии. Да и не надо
этого ему – ведь все равно покупатели предпочитают дешевые машины в скромных
комплектациях.
А вот интерес к автоматическим коробкам передач растет. Поэтому на
сегодняшний тест мы взяли именно такие машины. С одной оговоркой: если на
Getz устанавливают настоящий "автомат", то Corsa оснащена системой
Easytronic. Что это такое? Это "роботизированная" механическая коробка
передач с электроприводом сцепления (соответствующей педали в ногах нет),
способная работать в автоматическом и секвентальном режимах. Каковы выгоды
такого решения? Во-первых, экономические. За "автомат" для Hyundai
необходимо доплатить тысячу долларов, в то время как Easytronic обойдется в
$550. Весьма показательна и разница в расходе топлива; правда, более
прожорливый Getz "ест" 92-й бензин, а Corsa – 95-й. Во-вторых, секвентальный
режим позволяет водителю самостоятельно переключать передачи, толкая рычаг
КПП от себя или на себя.
А минусы? Увы, они тоже есть. Easytronic – дитя компромисса, что
обусловливает известную ограниченность его возможностей. На самом деле,
автоматический режим – псевдоавтоматический: в данном случае союз
электроники с механикой оборачивается непредсказуемостью и замедленностью
переключений, сопровождающихся к тому же заметными "клевками" кузова. "Кик-даун"
(переход на две и более ступеней вниз при разгоне) занимает едва ли не
вечность. Конечно, все это проявляется при активном вождении, ибо в пробках
Easytronic ничем от нормального "автомата" не отличается. Как вы
догадываетесь, ручной режим – тоже из категории "псевдо": полного контроля
над машиной нет по причине тех же задержек при переключении передач. Однако
ездить на "Корсе" забавно: работа "в одну ногу" и бойкий моторчик снимают
напряжение, а небольшие размеры сулят альтернативные способы обгона.
Например, прошмыгнуть между полос. Главное – адекватно воспринимать машину и
ее Easytronic, не относиться к ним слишком серьезно, не требовать от них
слаженности и динамики многолитрового двигателя с "Тип-" либо "Стептроником".
Getz – другой, с претензией на солидность. Его двигатель лучше тянет "на
низах", повеселее крутится, чуть быстрее отзывается на "газ". У него
полноценный "автомат" с достаточно плавными, и в то же время оперативными,
переключениями, да еще и оснащенный адаптивным алгоритмом. То есть момент
перехода на следующую передачу зависит от стиля езды: в пределе все
происходит на 6000 об/мин, уже за красной чертой тахометра. Но того
удовольствия, которое дарит Corsa с ее непривычной коробкой, уже нет. Потому
что нет вовлечения в процесс.
Дизайном автомобили тоже сильно различаются. Opel Corsa – творение старой школы, классический пятидверный хэтчбек со стеклами в задних стойках.
Hyundai Getz более продвинутый. Это современный городской автомобиль с
высокой крышей и коротким капотом, стремящийся к однообъемной компоновке.
Кто вышел симпатичнее? Вопрос исключительно личных предпочтений. С
интерьерами же определенности больше. Getz производит однозначное
впечатление "бюджетного" автомобиля, в котором есть только самое
необходимое, хотя нареканий к качеству материалов и сборки – никаких. Салону
"Корсы" присущ стиль, здесь есть то, что можно назвать "обстановкой",
поэтому в нем чувствуешь себя по-домашнему уютно. Огорчают лишь передние
кресла с неудобным выгнутым профилем спинки: плечи лишены поддержки.
Впрочем, это касается многих опелевских моделей. Getz в силу своей
"долговязой" конструкции требует более вертикальной посадки, но его сиденья
очень хороши. Еще один плюс в копилку корейской машины – привлекательная
приборная панель с металлическими окантовками циферблатов.
На первый взгляд, Corsa кажется гостеприимнее по отношению к задним
пассажирам: расстояние между рядами сидений визуально больше. Разница есть,
но не столь разительная. Секрет кроется в спинках передних кресел Hyundai, в
которых есть глубокие выемки под колени задних седоков. Поэтому в обоих
автомобилях на втором ряду можно устроиться очень даже ничего. Прилично для
машин подобного класса. А у багажников наблюдается полный паритет: и объемы,
и проемы практически идентичны. Задние сиденья складываются в пропорции 1:2
или целиком, в результате чего появляется возможность перевозить крупные
предметы.
Если говорить о ездовом комфорте, преимущество будет на стороне "Корсы". Ее
подвеска легко гасит не только дорожную "мелочь", но на удивление достойно
справляется с серьезными дефектами, не допуская пробоев и "нервных"
вздрагиваний кузова. Машина тише – в салон проникает лишь малая часть
внешних шумов и приглушенный звук двигателя. Getz тоже игнорирует мелкие
ямки и трещины, но большие неровности легче выводят его из равновесия.
Внутри отчетливо слышен голосящий на высоких оборотах мотор, сквозь
шумоизоляцию проникают и дорожные шумы, а временами до слуха доходит дробь
камешков по колесным нишам.
Управляемостью автомобили очень похожи. Реакции плавны и вполне точны,
передаточные отношения велики, но "наматываться на руль" не вынуждают, в
обоих случаях имеется надежная обратная связь. Расхождения наблюдаются лишь
в нюансах. Так, в околонулевой зоне руль "Гетца" вращать легче, но "ноль"
здесь выражен не столь явно. С "Корсой" все наоборот: четкое нулевое
положение и необходимость прикладывать большие усилия при отклонении руля из
него. Это следствие "идеологической ориентации" и происхождения машин: Getz
создан для жизни в городе, Corsa периодически должна выезжать на автобан и
демонстрировать устойчивость при движении на скоростях, близких к
максимальным. Похожая картина с тормозами: у Hyundai педаль легче, у "Корсы"
– тяжелее, но информативнее.
Пришла пора подводить итоги, однако сделать объективный вывод не так-то
просто. Corsa с коробкой Easytronic дешевле (от $12280 за трехдверку, от
$12580 за пятидверную версию), приятнее изнутри, интереснее в управлении и
несет более престижную марку, соответственно, хорошую перепродажную цену и
ликвидность на вторичном рынке. Getz имеет стопроцентный "автомат",
современный дизайн, лучше оснащен в "базе" (плюс кондиционер и 14-дюймовые
колеса). А еще у корейских машин более привлекательны гарантийные условия и
в последнее время эти автомобили появились у дилеров в наличии. Ждать или не
ждать – вот в чем вопрос!