Машины могут
вызывать разные чувства и ассоциации, в том числе — музыкальные. Скажем,
«семерка» BMW — это жесткое «техно», Jaguar — классика, американские машины
— кантри и рок-н-ролл. А уикенд за рулем обновленной Corsa оказался
связанным с популярными мелодиями. Нет, не с отечественной безвкусной
«попсой», а с качественными композициями этого жанра. Вроде Стинга или
последних вещей U2.
Corsa стала удобнее...
Этот автомобиль создан, чтобы сопровождать своего хозяина в течение всего
дня. И, как порой в одном музыкальном стиле можно найти элементы другого,
так и Corsa проявляет себя с разных сторон. Вот, скажем, салон. Снаружи он
кажется совсем тесным, а внутри словно происходит искривление пространства.
Высокий потолок рождает чувство удивительного простора. Надо отдать должное
и тем опелевским специалистам, что работали над внутренней компоновкой.
Садясь «позади себя», на задний диван, я ничуть не почувствовал нехватки
места. А если сказать проще, то за водителем под 180 см спокойно умещается
человек такого же роста. Если, конечно, водитель правильно настроил кресло и
не лежит, вытянув руки. Впрочем, таким образом устроиться в салоне вряд ли
захочется.
Почему? Во-первых, скромные габариты кузова. В городе это означает, что надо
постоянно вертеть головой. Ведь того и гляди, сбоку возникнет какой-нибудь
наглец, который судит о вас по размеру автомобиля. Соответственно, можно
ждать от него резких перестроений. Невдомек ему, что эта малышка намного
динамичнее его драндулета. Во-вторых, само кресло сконструировано так, что
его хочется поставить вертикально, иначе пропадает контакт верхней части
спины с поверхностью. Из этих слов может показаться, что Opel отличается
легкими просчетами в эргономике, но это вовсе не так. Просто если вы
нацелитесь когда-нибудь купить Corsa себе или даме сердца, придите в шоу-рум
дилера, сядете внутрь — и все поймете сами.
Заодно, кстати, заметите легкие изменения внутри салона. По большей части
они кроются в иных материалах отделки, слегка обновленных панели приборов и
центральном тоннеле. Вообще-то интерьер Сorsa не отличается какой-то особой
изысканностью. Твердый пластик, по фактуре напоминающий кирзу, строгие
линии. И снова возникает ассоциация с поп-музыкой. Она точно такая же, без
замысловатости. Этого, впрочем, и не надо. Глаз не режет, в смысле
эргономики все отлично. А что еще требуется на каждый день? Мне не хватало
разве что каких-нибудь дополнительных ниш или бардачков на центральной
консоли, чтобы положить телефон и коробочку монпансье. Правда, это было
обусловлено комплектацией машины, попавшей на тест. Мне досталась
практически топовая версия в исполнении Cosmo. Она, помимо разнообразного
дополнительного оборудования в салоне (магнитола, электроприводы передних
стекол и внешних зеркал заднего вида, регулировка водительского кресла по
высоте) предполагает легкие внешние изменения.
К обновленным после рестайлинга решетке радиатора и черным накладкам на
бамперы добавляются, как сказано в пресс-релизе, «трехмерные» фары. На самом
деле они просто снабжены прозрачным рассеивателем, под которым виднеются три
отдельных колодца с лампочками. Такая версия Corsa, к слову, обойдется
будущему покупателю в $12 705. А если захотите дополнительно CD-плеер,
подогрев кресел и зеркал, кондиционер, окраску «металлик», регулируемую
рулевую колонку и кнопки управления магнитолой на руле (все эти блага были
установлены на тестовый автомобиль), готовьте дополнительные $2175. Если
сравнивать цены с прямыми конкурентами — в первую очередь Ford Fiesta и
Citroen C2 — то получается пусть немного, но дешевле. Вообще же для базовой
модели предлагаются шесть различных стилей оформления: Eco, Enjoy, Cosmo,
Sport и GSi. Плюс 15 цветов кузова.
... резвее ...
Но вернемся к автомобилю. Пожалуй, главным поводом для повторного знакомства
с ним послужил новый 1,4-литровый двигатель Ecotec, в конструкции которого
используется технология Twinport. Он обеспечивает Opel Corsa (в зависимости
от коробки передач) до 23% снижения расхода топлива по сравнению с
предшествующей моделью. В моем случае эта цифра была несколько скромнее —
13%, так как на машину была установлена ручная коробка передач (вполне
современный агрегат, от которого мне хотелось лишь более мягкой работы
механизма переключения, к избирательности претензий не было вовсе). Но и с
ней аппетит малышки прочно держится на отметке 5,9 л на 100 км. Если же
оснастить машину фирменной автоматизированной КПП Easytronic, то расход
снизится до 5,3 л на 100 км пробега. В жизни же эти сухие утверждения
выливаются в весьма приятные ощущения. Носишься весь день по городу как
угорелый, занимаешься самоутверждением на стартах со светофора (90 л.с.
мотора, поверьте, очень способствуют этому, и не подвели меня в спорах с
отечественными машинами ни разу), потом едешь в самый дальний от города
аэропорт встречать коллегу, по дороге проверяя динамические характеристики
(140 км/ч для Сorsa еще не предел, вот только в салоне после этой отметки
становится шумновато), а стрелка указателя топлива за все это время
сдвинулась влево всего на одно деление. Прекрасная экономичность, ничего не
скажешь. Но при всем при этом мотор остается удивительно отзывчивым к педали
газа, и, как мне показалось, если и зажат в угоду экологическим нормам, то
очень интеллигентно: специалистам Opel удалось найти компромисс между
снижением тяги на малых оборотах и выбросом вредных веществ при разгоне.
Что касается управляемости, то ее, если продолжать музыкальную тему, можно
назвать «рок-н-ролльной». На рестайлинговую модель стал устанавливаться
электронно-управляемый гидроусилитель руля, благодаря чему баранка обрела
внятное реактивное действие и даже некоторую остроту. В сочетании с хорошо
настроенной подвеской это позволяет время от времени немного похулиганить на
дороге, заставляя пешеходов оборачиваться на визг покрышек. Впрочем, любое
скольжение — это ведь потеря времени, не так ли? До них можно спокойно и не
доводить ситуацию, поскольку машина прекрасно дает чувствовать себя телом.
Крены в поворотах небольшие, однако они присутствуют, и по ним, а также по
обратному действию на руле, совершенно легко определять степень сцепления
колес с дорогой.
... и богаче
Что еще я забыл упомянуть? Да так, в сущности, мелочи. Но приятые и греющие
душу любому водителю или будущему покупателю. К примеру, расширен список
дополнительного оборудования. В частности, в него входят система
динамической стабилизации ESP, фары с ксеноновыми лампами, круиз-контроль,
система помощи при экстренном торможении, функция «follow me home» —
задержка выключения света фар после того, как вы оставляете автомобиль на
стоянке. Фирменная автоматизированная трансмиссия Easytronic, сочетающая в
себе достоинства АКПП и простой «механики», которая теперь доступна для
автомобилей со всеми бензиновыми двигателями рабочим объемом до 1,4 л. Кроме
того, на приборной панели появился индикатор, напоминающий о необходимости
провести плановый техосмотр.
Как и подобает современному автомобилю, салон Corsa при желании можно
превратить в грузовой отсек и варьировать его размеры: сложить задний диван
полностью или по частям, а если места штатного багажника не хватает лишь
чуть-чуть, просто перевести его спинку в более вертикальное положение.
Понравилась ли мне машина? Да. Современный дизайн, уютный и удобный салон,
мощный для компактных размеров мотор, четкий алгоритм работы коробки
передач. И еще — пристойная аудиосистема. Кстати, а на какой кнопке здесь
запрограммировано радио «Попса»?..