Mercedes-Benz
выпускает на рынок ML второго поколения. В значительной степени это новая
модель. Логично предположить, что она должна задать новый уровень в своем
классе, однако без прямого сравнения с конкурентами невозможно понять, так
ли это на самом деле. В роли старожилов класса — BMW Х5 3.0i, Porsche
Cayenne, и VW Touareg V6.
Сегодня мы рассматриваем автомобили не только люксовые, но и практичные,
поэтому начнем с оценки вместительности — одного из определяющих параметров.
Mercedes лидирует в этом соревновании за счет выигрыша в размерах. Ощущение
простора и вольготности, которое обеспечивает штутгартский внедорожник своим
пассажирам и водителю, производит приятное впечатление и является весомым
аргументом: как на передних, так и на задних сиденьях можно получить
удовольствие от свободы размещения, даже рослые седоки не испытывают
дефицита пространства над головой.
У очень схожих между собой Touareg и Cayenne такого простора нет. Узковат и
BMW Х5. Особенно это ощущается на заднем сиденье: пассажиры сидят плотно
друг к другу, и места для их коленей не так много, как хотелось бы. BMW в
этой номинации проигрывает «Фольксвагену» и «Порше», не говоря уж о
«Мерседесе».
Оценка объема багажного отделения выявляет аналогичное ранговое
распределение. 2000 литров грузовместимости предлагает владельцу ML, что
позволяет ему держать уверенное лидерство и по этому параметру. Далее в
порядке убывания располагаются Porsche, VW и BMW.
Mercedes, Cayenne и VW демонстрируют примерно равные возможности
трансформации салона: спинка заднего сиденья может складываться по частям.
При этом образуется плоский грузовой пол. Создатели Х5 такой функции не
предусмотрели.
Что не поместилось в кузов, войдет в прицеп: этому принципу могут следовать
владельцы Mercedes, Cayenne и VW, которые могут тянуть прицеп весом 3 тонны.
X5 в базовой комплектации способен везти на «внешней подвеске» 2400 кг, зато
при дополнительном оснащении, стоящем всего 110 евро, вес прицепа может
достигать уже трех с половиной тонн.
Безопасность — не последний резон при покупке дорогого автомобиля, и здесь
также выигрышно выглядит ML с системой Presafe. Очень близок к нему по
оснащенности Х5. А Porsche и VW уступают: у обоих нет задних подушек
безопасности. Что касается отделки салона, то по этому параметру впереди
BMW: качество используемых материалов, изготовления деталей и их подгонки
лучше, чем у других конкурсантов. Впрочем, по сравнению с предыдущей версией
ML отделка салона нынешней машины стала совершеннее, и это позволяет ей
приблизиться к уровню убранства баварского соперника. А Porsche Cayenne —
явный аутсайдер. Кнопки и рычаги выполнены из дешевого пластика. В принципе,
класс отделки можно повысить за доплату в 2700 евро (кожаная обивка панели
приборов и панелей дверей), но и это не слишком меняет общее впечатление.
Такой подход создателей Cayenne выглядит странным, если учесть, насколько
хорошо оформлен Porsche 911.
На ухабах испытательной трассы выявился антогонизм между двумя принципиально
разными подходами к конструированию подвески. На Mercedes, Porsche и VW
доступна как опция пневматическая подвеска с активными адаптивными
амортизаторами. Создатели Х5 остановили выбор на обычных пружинах и
амортизаторах. Это не обязательно минус, по крайней мере, при
непосредственном сопоставлении с подвеской Porsche. Его пневматическая
подвеска проявляет такой же спортивный характер, как и шасси Х5, но при этом
более склонна к поперечной раскачке кузова.
Подвески ML и VW более мягкие. На 19-дюймовых шинах (которые входят в
комплектацию спортивного пакета за доплату в 2900 евро) Mercedes сглаживает
все продольные неровности дороги. Такого высокого уровня комфорта Touareg
даже на своих 17-дюймовых шинах обеспечить не может. К тому же его подвеска
работает с ощутимыми задержками.
В аспекте ездового комфорта лучше всех проявил себя BMW X5. Его подвеска не
только обеспечивает отличную плавность хода, но и работает тише других.
Рассматриваемые автомобили тяжелы. Для обеспечения адекватных динамических и
скоростных показателей они требуют мощных двигателей. Самое благоприятное
впечатление оставил ML, что неудивительно: его мотор превосходит двигатели
соперников как по объему, так и по количеству «лошадей». За 8,7 секунды
Mercedes разгоняется до 100 км/ч. После этого стрелка спидометра способна
продолжить движение до предельного значения в 225 км/ч. Хороший разгон и
высокая максимальная скорость в значительной степени обусловлены удачно
подобранными передаточными числами 7-ступенчатого автомата. Несколько портит
впечатление лишь замедленная реакция на манипуляции с педалью газа.
В этом плане выигрышнее рядная «шестерка» BMW. Любое нажатие на педаль газа
отзывается незамедлительной прибавкой скорости. Несмотря на меньшее
количество лошадиных сил, «баварец» шустрее, чем Porsche. У Cayenne под
капотом находится мотор VR6, имеющий «фольксвагеновское» происхождение и
лишь усовершенствованный инженерами Porsche. За счет увеличившихся мощности
и крутящего момента этот двигатель обеспечивает Cayenne лучшей динамикой,
нежели способен продемонстрировать Touareg. К тому же принимавший участие в
нашем тесте Cayenne был оснащен 6-ступенчатой «механикой», что также оказало
влияние на расстановку сил в сравнении динамических показателей: Touareg
оснащен шестиступенчатой АКП. В сравнении максимальной скорости важную роль
играет аэродинамическое сопротивление. Оно, естественно, влияет и на расход
горючего. При аппетите в 16 литров бензина на 100 км моторы VR6 на тех же
самых трассах потребляют примерно на литр горючего больше, чем двигатели их
соперников — ML и Х5.
Машины этого класса редко демонстрируют плохие стабильность или
управляемость. Поскольку все они рассчитаны на обеспечение хороших ездовых
свойств прежде всего на дороге, все четыре кандидата достойно проявили себя
в предложенных нами ездовых дисциплинах. Несмотря на то, что ESP у
«Мерседеса» срабатывает, на наш взгляд, преждевременно, ML в испытании на
управляемость показал лучшее время. Однако не в последнюю очередь это
обусловлено превосходством в мощности мотора.
Отличной управляемостью порадовали Porsche и BMW (оба на опционных
19-дюймовых шинах). При этом Cayenne сбалансирован все-таки лучше и выглядит
более нейтральным на дуге, чем X5. VW на треке уступил всем. За счет сильных
колебаний кузова и влияния шин стандартной размерности он заметно раньше
подходит к пугающим пределам раскачки. Картину не улучшает и менее
информативное, по сравнению с X5 и Cayenne, рулевое управление. Удовольствие
от быстрой езды на Touareg сомнительно. VW уступает и при сравнении
замедления, которое способны обеспечить его тормоза, с показателями
конкурентов (замеры проводились как при холодных, так и при горячих
механизмах).
Картина радикально меняется на бездорожье: здесь Touareg и Cayenne,
оснащенные блокировками дифференциалов, оказались впереди. Этими «внедорожностями»
владелец «Мерседеса» также может насладиться, но только за доплату: если
дополнительно закажет пакет Off-road Pro (1914 евро).
Подобные автомобили никогда не были дешевыми. ML и Cayenne не составляют
исключения. Так, Porsche в базовом оснащении с добавлением АКП стоимостью
2575 евро по цене в Европе пересек порог в 50 000 евро. Самый недорогой
вариант представляет VW. Его покупателя должны порадовать и самый длинный
список дополнительного оборудования, и наиболее привлекательные условия
гарантийного обслуживания. BMW занимает второе место по относительной
экономии средств своего владельца.
Новый Mercedes ML 350 выглядит в нашем сравнении очень сильно: он привлекает
большим запасом внутреннего пространства, высоким уровнем комфорта, отличной
динамикой. Несмотря на наибольшую мощность мотора, он является и самым
экономичным.
Знакомый уже несколько лет BMW X5 занимает вторую строчку. Высокую оценку
получили качество изготовления этой машины, надежное поведение на дороге и
способный на многое рядный 6-цилиндровый двигатель. Porsche и Touareg
отстали в первую очередь из-за своих относительно слабых и прожорливых
моторов. Для Cayenne мотор VR6 — определенно не лучший вариант.